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特斯推新车考察:Model3趴窝、乌屏,ModelY没有出

发表时间: 2021-03-17

  购进特斯拉Model 3这一年来,前后遭受无法启动、乌屏,吴蕊道她被气哭了好几次。

  吴蕊的这辆Model 3是在2020年4月以30万元的降地价购置的。买车前她以为,特斯拉的品牌与品质“必定不错”,却不曾推测自己会见临如斯庞杂的状态。

  动手不到两个月,这款车贬价了6万元。吴蕊“懊悔买早了”,而随后而来的车辆无法启动、黑屏等故障,则让她堕入更大的迷惑。

  车辆出现问题以后,她在家与4S店之间往返奔走,却一直没有一个断定的成果。

  特斯拉称电流过载,而充电桩企业则称电流畸形,两边异口同声。充电桩企业拿出了充电数据,特斯推已能出具检测讲演。

  新京报贝壳财经记者克日采访收现,很多车主的特斯拉电动汽车都出现过黑屏、传感器故障、系统电量不足、静行时掉电等问题,而这些车主的购车时光常常不跨越一年。

  不暂前,国度市场监管总局宣布新闻称,应局与中心网信办、产业和疑息化部、交通运输部和应急治理部消防救济局,就消费者反应的异样加快、电池起水、车辆长途进级(OTA)等问题独特约道了特斯拉汽车(北京)无限公司、特斯拉(上海)有限公司。

  中国做为寰球最大的新动力汽车市场,不管是在花费仍是出产圆里,对特斯拉来讲都是相当主要之天。特斯拉在海内疾速扩大产能的同时,若何保障办事与品控异样须要思考跟器重。

  问题1:Model 3充电后“趴窝”,只因电流过载 ?

  家住山西的吴蕊至古仍记得自己2020年4月提车时的高兴,“听友人说,特斯拉是做电动车出生的,度量确定不错,其时就认定了这个品牌”。

  高兴没多久,费事就来临了。

  吴蕊家里出有装置私家充电桩,常常往包含快来充等在内的私人充电桩充电。2020年11月27日,吴蕊的Model 3像平常一样在快来充充电桩充电后,充电桩隐示电量曾经充斥,当心她上车后发明,车辆显示电量缺乏,无法启动,甚至连车窗都无奈摇下或封闭。

  吴蕊向记者出示的车辆屏幕照片显示,当时Model 3提示“必需尽快调换12V电池,故障建复后才干完成硬件改造”。

  吴蕊立即挨德律风给特斯拉卖后,并用拖车将车辆输送至特斯拉4S店。数迢遥,特斯拉给出回答称,车辆保险丝和小电瓶缺坏,形成破坏的起因是电流过载。

  事件并未就此停止。2021年2月,吴蕊的Model 3再度发生故障,此次是黑屏。

  吴蕊提供的车辆屏幕照片显示,这一次她的Model 3提示“无法充电-充电站未通电,检讨电源或更换其余充电站”“电气系统电量下降,车辆可能不测关闭”,而视频则显示车辆无法启动。

  这一次,吴蕊联系了她所使用的国家电网旗下快来充充电桩的技术人员,并获与了该Model 3充电时的数据。

  快来充提供的数据显示,该车辆2020年11月27日充电后无法启动的那次,充电时额外功率120kW,充电功率7.223kW,充电电压401.3V,充电电流18A,充电时长57分,充电费用24.7元。

  该车在2021年2月无法启动时,充电功率25.64kW,充电电压385V,四女王注册,充电电流66.6A,充电时长29分,充电用度10.37元。

  “我们后盾数据显示充电的电压、电流都很安稳正常,并且功率也不高,停止原因是BMS(电池管理系统)正常结束”,吴蕊出具的与快来充技术人员沟通的谈天截图显示,该技巧人员表示,当时是这辆特斯拉发收的停滞敕令让充电桩停止充电的。

  吴蕊同时提供灌音显示,特斯拉4S店工作人员表示,该车出现故障是充电时电流过载惹起的,“我们的车是没有问题的”。而客服则在答复时提及,“量产车总回有一些问题,总会有一些几率”“不克不及保证生产多少万辆车,一面问题没有”。

  此中,特斯拉4S店工作人员还在录音中多次提及,只能提供维修工单,但吴蕊索要的检测呈文、额定电流电压等数据,均不在提供范畴内。

  “我的车为何会酿成如许我都不晓得,检测报告也提供不了,他们的答复机器得像机械人一样,我都被气哭好几回了。”吴蕊无法地说。

  吴蕊的遭逢不是惯例。此前,特斯拉也因出现过相似问题而登上微博热搜。

  本年1月终,南昌一名车主在使用特斯拉超等充电桩充电后,车辆出现故障无法启动。车主提供录音显示,特斯拉客服当时回应称,“从诊断的数据下面来看,是由于霎时电流过载致使的,我们是依照220伏或许380伏的牢固值进行整流,然而国家电网如果电压忽然降低,它(电流)会随着电压一路升高”。

  但是,这一说法受到国家电网否定。

  国家电网南昌公司在微博上回应称,(故障)原因并非是国家电网电流过大,倡议“特斯拉公司请专业人士当真查找车辆充电故障原因”。

  2月1日,“特斯拉宾户支撑”微专收回道歉申明,称事先招致电流过载的详细原因还在考察中,售先人员向车主说起多种可能身分,“这个相同被灌音,而且拔取了对于国家电网的部分进行剪辑传布,对于由此激起的网友误解以及给北昌电网酿成的搅扰,咱们深表丰意。”

  记者查阅《车载充电机及其充电系统的牢靠性分析》等多篇报举报现,从充电桩的工作道理来看,特斯拉“甩锅”给国家电网的说法值得探讨。因为电网的电并不会间接输出到车辆蓄电装置,而是要经由充电桩和车载充电机,将单相或三相交换电整流成直流电能力充电。

  《基于STM32之电动汽车充电桩计划与实现》一文先容,为了维护电动汽车电池和提高电池的利用率,目前新能源汽车都装备了电池管理系统(BMS), 用于静态监控电池的运奇迹态、正确估测电池的荷电状态。在接入快捷充电桩后,车载充机电经由过程电源管理系统及时获得电池的充电状态,根据电池的饱和度来控制充电,同时将充电信息反馈给电源管理系统。

  有业内助士剖析称,今朝供电公司给充电站的供电并不是专供某个充电桩,假如出现电流过载情况,不会只要一个充电桩出现问题。

  问题2:Model Y刚交付两天,热泵掉灵不出冷风

  家住北京的张蕾也曾对特斯拉满意等待。当特斯拉在新款Model Y的宣扬中称会参加热泵,异常有益于南方过冬的时候,张蕾就留意了。

  张蕾回想,购车前,特斯拉的工作人员立场极端好,交付、发卖都是“微信秒回”,置换参谋、贷款司理等各个环顾的职工都十分上心。

  随着2021年新年钟声敲响,特斯拉国产Model Y下调售价,长续航版的起售价“下降”了14.81万元。就在这一天,张蕾盲定了一辆Model Y银灰色长续航版。

  随后,特斯拉的工作人员们可谓“手把手”地教张蕾付款。为了交车,他们给张蕾树立了微信群,交车当天,有三名工作人员在分歧的历程上一双一服务。

  不料,购车未几后,张蕾的Model Y就出现了问题。

  1月24日下战书,张蕾的Model Y在北京亦庄托付提车,从交付核心至家共45公里,1月25日停车在家未开,1月26日迟上再度用车时,空调不造热、出凉风,泊车后屏幕出现毛病提醒,脚机app弗成节制。

  张蕾提供的相片显示,那时Model Y提示,“因系统故障,温度保持器不成用”,手机app截图则显示,“无法翻开温度掌握”。

  随后,张蕾将车送至特斯拉服务中心检查,并未查出故障原因,4S店则表示需要改换空调压缩机,能够明白空调紧缩机有问题。1月29日,服务中心打电话来告诉,车已修好,会送足垫作为关心,而张蕾则保持要换车。

  停止发稿时,张蕾向贝壳财经记者表示,自己的Model Y仍在办事中央。手机app显示“车辆正在检验中”,效劳中央职员表示车已修睦,但未睹过真车。

  而让张蕾心坎产生宏大落差的还有特斯拉的售后服务态度。

  “一样的微信群,买车前接洽工作人员都是‘秒回’,买车后常常一终日都没有人回问我。”张蕾表示,特斯拉的售前与售后服务天地之别,在拨打了12345德律风赞扬后,由市场监管局露面,特斯拉的服务中心才派人电话联系,而且要供面谈。

  今朝,特斯拉方面给出的计划包括退车与换车,但退车要等20个任务日,换车从新排队至多要等3个月,调换车时代不提供代步车,退换车带来的丧失,如车险、存款本钱、因代步车非自己车主在小区中发生的额定停车资等,特斯拉均不承当。

  “在买特斯拉之前,我看到特斯拉的背面消息,认为只是个例,没念到现在发生在自己头上了。”张蕾说,作为一个已经很爱好特斯拉的人,她现在对特斯拉的品控与售后服务都十分扫兴。

  问题3: 冬季电量消费快,车未启动也掉电

  家住北京的陈哲这个冬季非常好受。

  3月14日,新京报贝壳财经记者离开陈哲家中时,他的Model 3就停在门心充电。

  “冬季我把Model 3停在车库里,一个早晨本人就把电耗费光了,我乃至皆不开动车。”陈哲背记者表示,他的车在运动状态下会大批掉电,屡次呈现一夜失落电七八十公里里程的情况。取此同时,充电也会涌现充没有谦的问题,充到百分之七八十就显著充电实现。外行驶过程当中,失落电速率偶然也会相称怪同,“开一公里掉两三千米(里程)”。

  “我反映的问题他们(特斯拉方面)也认,就是解决不了。弄得我现在基本没法使用这辆车。宣传的里程能到430公里,但现实上都不到150公里。”陈哲表示,现在开也不是,不开也不是——开的话掉电太快里程很短,不开也得按期充电,惧怕车会趴窝。

  陈哲称,买特斯拉是感到这个品牌著名度高,但购车后发现,质量其实不如此前设想得那末好,“车漆硬度不敷、缝大、车窗关不上等小问题还是挺多的”。

  就如张蕾一样,陈哲也认为特斯拉售后并未实时赐与自己满意的答复,“拈轻怕重,这让我认为很冷淡”。

  上海的于前生2020年1月晦购入了特斯拉Model 3,标定续航670公里,购入时恰遇上海冬季,气温介于0-7℃,打开冷气和座椅加温,新车实践上每次开400公里阁下就没电了,普通开到300公里时就得赶快充电。

  有一次,于老师的这辆特斯拉显示绝航里程另有180公里,但现实上只支持了不到50公里,“电量实是肉眼可看法往下掉”。

  微博用户“囧囧有沈叨叨”也爆料称,其于2021年1月2日在上海订了一台特斯拉Model Y,3月4日提车,但仅开了一天,里程为100余公里,就出现了报警提示——“电气系统电量降低,车辆可能不测关闭”。

  越日,该用户发现特斯拉发出同样的警示,且车辆无法挂档,不能行驶。再次拨打特斯拉客服电话后,特斯拉部署了拖车将车拖去4S店。如今,该车辆还在上海虹桥的特斯拉4S店,售后表示需要拆座椅、拆稀启胶、检测电池及相关电气元件。

  多名业内子士表示,对于纯电动车冬季掉电,低温下电池容量降落、充电艰苦均是成果。

  汽车行业资深分析师钟师告知贝壳财经记者,纯电动汽车在宽冬季节行驶里程延长,实在更多是表当初里程读数上,一定是电量消耗大,而是低温状态下充电也困易,从电池里开释电量也困难。

  天下乘用车结合会布告少崔东树也说明称,夏季超低温的情形下,如整下十摄氏量以下,杂电动车的充电效果会年夜幅下降,特别是磷酸铁锂电池自身耐高温后果便比拟好。

  钟师表现,处理那一题目要靠技能,比方在寒冬地域,给BEV上加拆另外一套预减热安装,正在出止前应用充电桩电度去给电池预加热。崔东树也称,企业需设想热把持体系,将电池温度坚持在公道状况下,不然冬季电池效果必定年夜幅衰加。

  问题频发背地:特斯拉产能猛增,品控与售后如何跟上?

  特斯拉的车辆出现问题已不足为奇。

  以往多起自燃或操控掉灵故障产生后,特斯拉并未向用户和大众道歉,而是时常将本因归纳为车主应用不当或第三方的问题。

  社对此亦发文点名特斯拉,称回应消费者质疑不能沉描浓写,更不克不及态度狂妄。

  “特斯拉目前表示出的各种问题,与其远期产能大幅晋升相关。”崔东树向新京报贝壳财经记者表示,跟着上海工致的一直扩建,特斯拉在中国的产能与销量均保持高位,但特斯拉的品控、售后收集扶植都借需要跟上。

  特斯拉2020年第四季度财报公布的信息显示,公司打算在本年内将上海超等工厂的产能从目前的25万辆提升至45万辆,这一产能将仅次于加州工厂。

  特斯拉2020年在中国市场收进达66.62亿美元,同比大删123.6%。客岁前三季度在中国市场的收入为40.44亿美元,以此盘算,客岁第四时度特斯拉在华支出为26.18亿美元。

  并且,Model 3和Model Y两款中国制作车型遭到中国消费者的热闹逃捧。文明显示,2019年特斯拉在中国区完成营收29.79亿美圆,2018年为17.57亿好元,中国市场在特斯拉的营支构造中占比愈来愈下。

  依据乘联会颁布的数字显示,往年2月,特斯拉在中国共售出18318辆电动车,销量仅次于上汽特用五菱。

  3月13日,新京报记者从上海建立名目环评信息仄台得悉,为满意整车产能提降及后续对于零部件产量的需要,特斯拉拟在一期地块的零部件生产区及研发地区内进行全体调剂,目标是为了增添纯电动汽车能源电池包(电池管理系统散成)等年产能。

  上海工厂的产能不断提升的同时,特斯拉的上海充电桩工厂也在日前正式投产,特斯拉在中国的工业结构更加深刻。

  特斯拉品控的问题已经有所浮现。

  国家市场监督管理总局信息显示,来年10月,特斯拉召复生产日期在2013年至2017年期间的部门入口Model S、Model X车辆,合计约2.92万辆,召回原因或因前后悬架的连杆局部存在保险隐患。

  不外,特斯拉在尔后递交给米国国家公路交通平安管理局的函件中表示,其前后悬架的后连杆上没有发现缺点,部件损坏是因为中国驾驶员的“使用不当”、“滥用载荷”,但因为中国监管部门认为相闭车型需要被召回,特斯拉“只能抉择自愿被迫召回相干车辆”。

  不过,比拟于公司口径上的绝不紧口,公司CEO马斯克却是慷慨启认了特斯拉存在品控问题。

  近日,特斯拉CEO马斯克在与分析师桑迪 门罗的一次访谈中否认特斯拉存在品控问题。他在采访中表示,常常有朋友问他应当在甚么时辰买特斯拉,当时他的答复是:“要末一开端就买,要么等生产稳固上去再买。但在生产减速进程中,要让产量直线回升并在贪图小细节上做到完善确实无比难题。”

  另外,对于Model 3质量良莠不齐问题,马斯克表示,2020年年末已改良生产质量。他流露,在进步产量期间,甚至没有充足的时间使汽车油漆枯燥,并感慨其时的死产如天堂个别。

  崔东树表示,特斯拉一方面需接收监管层的监视,另一方面,消费者也慢需增强维权认识,实时向社会监管部门供给自己的反应,让羁系部分有用控制行业状态,对付企业禁止兼顾监控。

  而在企业方面,崔东树则表示,现在,特斯拉采取的是曲销的4S售后形式,将来如何强化售后服务,若何加强品德管理,如何博得消费者更高的满足度,都是特斯拉要考量的问题。

  还有业内子士指出,中国作为齐球最大的新能源汽车市场,无论是在消费还是生产方面,对于特斯拉来说都是至关重要之地。此前特斯拉被五部门联开约谈,无疑是给特斯拉敲响了一记警钟:在享用中国市场盈余的同时,也切勿疏忽甚至损害中国消费者的正当权利。

  (答受访者请求,文中车主姓名均为假名。)

  新京报贝壳财经记者 林子 编纂 赵泽 校订 刘越 【编辑:李玉素】



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